Çinliler Avrupa’da ağır ticari üretimine başladı ve DHL Freight, Avusturya’da üretilen Çinli ilk SuperPanther eTopas 600 elektrikli çekiciyi filosuna kattı.
DHL ilk Avrupa üretimi Çinli eTopas 600’ü teslim aldı
DHL Freight, SuperPanther eTopas 600 elektrikli çekicinin Avrupa’daki seri üretim hattından çıkan ilk müşteri aracını teslim aldı. Avusturya’nın Steyr kentinde üretilen çekici, ağustos ayında Hollanda’ya götürülecek ve eylül ayında günlük taşıma operasyonunda kullanılmaya başlanacak.
Teslimat, Çin merkezli SuperPanther’ın elektrikli kamyon teknolojisi ile Avusturyalı Steyr Automotive’in üretim altyapısını bir araya getiren yeni iş modelinin ilk ticari uygulamasını oluşturuyor.
DHL, eTopas 600’ü daha önce test etti
DHL Freight ile SuperPanther arasındaki iş birliği 2024 yılında imzalanan mutabakatla başladı. DHL, 2025 yılında eTopas 600’ü Avusturya’daki günlük operasyon koşullarında test etti.
Deneme programında araç, Wels ile Viyana arasındaki yaklaşık 400 kilometrelik gidiş-dönüş güzergâhında kullanıldı. Testlerde çekicinin yaklaşık 15 ton yük taşıdığı açıklandı.
DHL Freight, bu çalışmaların ardından aracı Hollanda’daki müşteri operasyonuna dahil etme kararı aldı. Ancak eylül ayında başlayacak hizmetin güzergâhı, günlük kilometresi, taşınacak yükün ağırlığı ve kullanılacak şarj altyapısı henüz açıklanmadı.
621 kWh LFP batarya kullanıyor
SuperPanther eTopas 600’de CATL tarafından sağlanan 621 kWh kapasiteli lityum demir fosfat batarya bulunuyor. Çift elektrik motorlu aks sistemi 394 kW sürekli ve 692 kW azami güç üretiyor.
DHL’nin teknik açıklamasında araç için 560 kilometreye kadar menzil veriliyor. SuperPanther’ın daha önceki tanıtımlarında ise kullanım ve yük koşullarına bağlı olarak 500 ile 600 kilometre arasında değişen menzil değerleri paylaşılmıştı.
Bu nedenle model adındaki “600” ifadesi, aracın her yük ve hava koşulunda 600 kilometre yol alabileceği anlamına gelmiyor. Gerçek menzil; toplam ağırlık, güzergâh, hız, hava sıcaklığı, kabin iklimlendirmesi ve sürücünün kullanımına göre değişecek.
İki şarj bağlantısı aynı anda kullanılabiliyor
876 voltluk elektrik mimarisine sahip eTopas 600’de iki CCS2 şarj girişi bulunuyor. Araç iki farklı şarj kablosunu eş zamanlı kullanarak bataryaya daha yüksek güç aktarabiliyor.
Üreticinin açıkladığı verilere göre bataryanın yüzde 20’den yüzde 80’e dolması yaklaşık 38 dakika sürüyor. Bu değer, iki şarj bağlantısının da yeterli gücü sağlayan uygun altyapıyla aynı anda kullanılmasına dayanıyor.
DHL’nin Hollanda operasyonunda çift bağlantılı şarjın kullanılıp kullanılmayacağı açıklanmadı. Aracın günlük çalışma süresi ve gerçek şarj performansı, eylülde başlayacak müşteri operasyonunun ardından daha net ölçülebilecek.
Çin teknolojisi Avusturya’da birleştiriliyor
eTopas 600, Steyr Automotive’in Avusturya’daki tesisinde SKD olarak adlandırılan yarı demonte üretim yöntemiyle hazırlanıyor. Bu sistemde önceden birleştirilmiş ana modüller fabrikaya getiriliyor ve aracın nihai montajı Avrupa’da tamamlanıyor.
Elektrikli aks, güç elektroniği ve termal yönetim sistemi gibi temel bileşenleri SuperPanther sağlıyor. ZF, Schaeffler, Infineon, Aumovio, Continental, Michelin, Goodyear ve Castrol gibi Avrupalı tedarikçiler de projeye farklı parça ve sistemlerle katılıyor.
Steyr Automotive ise nihai montaj, aracın devreye alınması ve kalite kontrolünden sorumlu bulunuyor.
Bu yapı nedeniyle eTopas 600’ün tamamen Avusturya’da geliştirilen ve bütün parçaları Avrupa’da üretilen yerli bir kamyon olarak tanımlanması doğru değil. Model, Çin’de geliştirilen temel elektrikli araç teknolojisinin Avrupa tedarik zinciri, homologasyon, üretim ve servis yapısıyla birleştirildiği karma bir ürün niteliği taşıyor.
Avrupa kamyon pazarına farklı giriş modeli
Çinli ticari araç üreticilerinin Avrupa’ya tamamlanmış kamyon ihraç etmesi; gümrük, homologasyon, servis ağı ve müşteri güveni bakımından çeşitli engellerle karşılaşıyor.
SuperPanther’ın Steyr Automotive ile kurduğu üretim modeli, bu engelleri Avusturya’daki montaj ve Avrupalı tedarikçilerin kullanılmasıyla aşmayı hedefliyor. DHL gibi büyük bir lojistik şirketinin ilk aracı teslim alması da modelin Avrupa’daki tanınırlığı açısından önem taşıyor.
eTopas 600’ün teknik özellikleri
SuperPanther eTopas 600’de CATL tarafından sağlanan 621 kWh kapasiteli lityum demir fosfat batarya bulunuyor. Çift motorlu elektrikli aks sistemi 394 kW sürekli, 692 kW azami güç üretiyor.
DHL’nin resmî test verilerine göre çekici, uygun kullanım koşullarında 560 kilometreye kadar menzil sunuyor. Gerçek menzil; taşınan yük, toplam ağırlık, güzergâh, hız, hava sıcaklığı ve kabin iklimlendirmesine göre değişebilecek.
Araçta eş zamanlı kullanılabilen iki CCS2 şarj bağlantısı bulunuyor. Çift bağlantıyla toplam şarj gücü 660 kW’a ulaşabiliyor. Yeterli gücü sağlayan uygun altyapı kullanıldığında 621 kWh kapasiteli batarya yüzde 20’den yüzde 80’e 38 dakika veya daha kısa sürede şarj edilebiliyor.
Açıklanan 660 kW, her bir bağlantının gücü değil, iki CCS2 bağlantısının birlikte sağladığı azami toplam değer. Bu nedenle 38 dakikalık şarj süresine ulaşmak için iki kablonun aynı anda kullanılması ve şarj tesisinin gerekli toplam gücü kesintisiz sunabilmesi gerekiyor.
Gerçek sınav eylülde başlayacak
DHL Group, yaklaşık 1.700 düşük emisyonlu aracı farklı operasyonlarında kullandığını bildiriyor. Bu sayı yalnızca ağır elektrikli kamyonları değil, farklı araç sınıfları ve tahrik teknolojilerini de kapsıyor.
eTopas 600’ün eylül ayında Hollanda’da başlayacak görevi, aracın tanıtım değerlerinin gerçek lojistik operasyonunda sınanmasını sağlayacak. Günlük kilometre, ortalama yük, enerji tüketimi, şarj düzeni ve araç kullanılabilirliği, Çin teknolojisi ile Avrupa üretimini birleştiren bu modelin rekabet gücünü gösterecek temel veriler olacak.
