Hilal Trans ve METRANS, Halkalı–Dunajska Streda hattında Ro-La taşımalarıyla Türkiye–Orta Avrupa arasında çevreci bir intermodal koridor kurdu.
Hilal Trans, Orta Avrupa merkezli intermodal taşımacılık organizasyonu METRANS ile Ro-La taşımaları kapsamında stratejik bir iş birliğine imza attı. Halkalı–Dunajska Streda hattında başlayacak proje ile Türkiye ile Orta Avrupa arasında daha çevreci, hızlı ve sürdürülebilir bir lojistik koridor devreye alındı.
Halkalı–Dunajska Streda Hattında Karşılıklı Ro-La Seferleri
Hilal Trans ile METRANS arasında, Halkalı–Dunajska Streda (Slovakya) hattında karşılıklı Ro-La taşımalarını kapsayan iş birliği anlaşması imzalandı. 13 Ocak’ta Ataköy Sheraton’da düzenlenen törene; Hilal Trans Yönetim Kurulu Başkanı Şerafettin Aras, Hilal Trans Genel Müdürü Orcan İstanbul, METRANS Group CEO’su Peter Kiss ve METRANS Türkiye Genel Müdürü Serdar Yaylalı katıldı.
1991 yılında kurulan METRANS, intermodal demiryolu taşımacılığı alanında Orta Avrupa’nın en büyük terminal ve tren operatörlerinden biri olarak faaliyet gösteriyor. 1992 yılında kurulan Hilal Trans ise Türkiye ile Orta Avrupa arasında taşımacılık yapan, bölgesel uzmanlığıyla öne çıkan firmalar arasında yer alıyor.
İntermodal Taşımacılıkta Yeni Bir Adım
Hilal Trans Genel Müdürü Orcan İstanbul, iş birliğinin sektörel önemine dikkat çekerek, demiryolu taşımacılığı ile entegre edilen mega treyler filosu sayesinde Türkiye–Slovakya ve çevre ülkeler arasında güçlü bir intermodal yapı oluşturulduğunu belirtti.
İstanbul, haftalık karşılıklı 4 sefer ile Türkiye, Slovakya, Avusturya, Çekya, Polonya ve Macaristan arasında daha güvenli, daha çevreci ve daha verimli bir taşıma modeli sunduklarını ifade etti. Projenin, Türkiye–Avrupa hattında sürdürülebilir intermodal taşımacılığı bir adım ileri taşıması hedefleniyor.
Yılda Yaklaşık 12 Bin Ton Emisyon Tasarrufu
Ro-La taşımalarının çevresel etkilerine de değinen Orcan İstanbul, demiryolu taşımacılığının karbon salımını ciddi ölçüde düşürdüğünü vurguladı. Yapılan hesaplamalara göre, 1.400 kilometrelik bir parkurun demiryolu ile kat edilmesi, aynı mesafenin karayoluyla taşınmasına kıyasla karbon salımında yüzde 80’e varan azalma sağlıyor.
Haftalık karşılıklı 4 seferle işletilecek hat üzerinden yılda yaklaşık 12 bin ton emisyon tasarrufu elde edilmesi öngörülüyor. Bu projenin, Hilal Trans’in toplam karbon salımında yaklaşık yüzde 15’lik bir azaltım potansiyeli taşıdığı belirtiliyor.
Sınır Beklemeleri Azalacak, Süreler Kısalacak
Yeni Ro-La hattı sayesinde kara sınır kapılarında yaşanan bekleme sürelerinin de önemli ölçüde azalması bekleniyor. Geleneksel karayolu taşımacılığında tek bir gidiş-dönüşte yaşanan 4–5 günlük kayıpların, intermodal modelle büyük ölçüde ortadan kalkacağı ifade ediliyor. Bu durumun, araç başına yıllık operasyonel verimliliği artırması ve ihracatçı–ithalatçı firmalara zaman avantajı sağlaması hedefleniyor.
METRANS: İş Birliği Genişleyebilir
METRANS Group CEO’su Peter Kiss, demiryolu taşımacılığının sürdürülebilir gelecek açısından önemine dikkat çekerek, bu iş birliğinin ilerleyen dönemde daha da büyüyebileceğini ifade etti. Kiss, projenin kısa sürede hayata geçirilmiş olmasının, iki şirket arasındaki operasyonel uyumu gösterdiğini belirtti.
İlk Tren Yola Çıktı
Basın toplantısı sırasında, Halkalı’dan Dunajska Streda’ya hareket eden ilk tren seferinin canlı gösterimi gerçekleştirildi. Hilal Trans’a ait 34 mega treyleri taşıyan trenin yaklaşık 5 gün içinde Slovakya’ya ulaşması, römorkların ise buradan karayolu ile nihai varış noktalarına sevk edilmesi planlanıyor.
Karayolu Taşımacılığı vs Ro-La (Demiryolu) – Halkalı–Dunajska Streda Hattı
| Kriter | Karayolu Taşımacılığı | Ro-La (Demiryolu + Karayolu) |
|---|---|---|
| Taşıma Modu | Tamamen karayolu | Treyler demiryolunda, çekici son aşamada |
| Mesafe | ~1.400 km | ~1.400 km (demiryolu ağırlıklı) |
| Transit Süre | Sınır geçişlerine bağlı, değişken | Daha öngörülebilir, planlı |
| Sınır Beklemeleri | Yüksek (kapılarda 4–5 gün kayıp mümkün) | Büyük ölçüde ortadan kalkıyor |
| Yıllık Araç Verimliliği | Araç başına ~80 gün kayıp riski | Araç başına +5 ilave round-trip |
| Karbon Salımı | Yaklaşık 36 ton / katar eşdeğeri | Yaklaşık 7,5 ton / katar |
| Emisyon Farkı | – | %80’e varan azalma |
| Sürücü Riski | Uzun yol, vize ve dinlenme kısıtları | Sürücü yükü azalıyor |
| Sürdürülebilirlik | Düşük | Yüksek |
| Uzun Vadeli Uyum | Regülasyon baskısı artıyor | AB çevre politikalarıyla uyumlu |
Bu Koridor Sektörde Neyi Değiştirir?
Hilal Trans–METRANS iş birliğiyle hayata geçirilen Ro-La hattı, tek başına bir taşıma projesinden daha fazlasına işaret ediyor. Bu koridor, Türkiye–Orta Avrupa lojistiğinde rekabetin tanımının değiştiğini gösteren somut bir örnek niteliğinde.
Fiyat Rekabeti Yerini Verimlilik Rekabetine Bırakıyor
Karayolu taşımacılığında navlun hâlâ belirleyici olsa da, sınır beklemeleri, sürücü kısıtları ve karbon maliyetleri fiyat avantajını giderek aşındırıyor. Ro-La modeli, zaman kazancı ve operasyonel süreklilik üzerinden yeni bir rekabet alanı açıyor.
Karbon, Operasyonel Bir Kriter Haline Geliyor
Bu hat, karbonu bir “iletişim başlığı” olmaktan çıkarıp ölçülebilir bir performans kriteri haline getiriyor. Emisyon azaltımı, artık sadece çevresel değil; ticari bir parametre olarak öne çıkıyor.
Sınır Geçişleri Oyunun Dışına Çıkıyor
Geleneksel karayolu taşımacılığında en büyük belirsizliklerden biri olan sınır kapıları, bu modelle büyük ölçüde devre dışı kalıyor. Bu durum, ihracatçılar için daha öngörülebilir tedarik zinciri anlamına geliyor.
İntermodal Yapılar Güç Kazanıyor
Bu koridor, intermodal taşımacılığın Türkiye–Avrupa hattında “alternatif” değil, ana akım haline gelebileceğine dair güçlü bir sinyal veriyor.
