Maersk, Balkanlar’daki beş ülkede kara ve intermodal taşımacılık yakıt ek ücretlerini artırdı. Yeni oranlar yüzde 10 ile yüzde 14,5 arasında.
Maersk, Balkanlar’daki beş ülkede kara yolu taşımalarına uyguladığı intermodal yakıt ek ücretlerini 1 Ekim’den itibaren değiştirdi. Yeni oranlar yüzde 10 ile yüzde 14,5 arasında değişiyor. Şirket, artışın arkasında küresel enerji fiyatlarındaki yükseliş ile Orta Doğu’daki güvenlik risklerinin yakıt tedariki ve kara taşımacılığı maliyetleri üzerindeki baskısını gösteriyor.
Danimarkalı taşımacılık ve lojistik grubu A.P. Moller–Maersk, Balkanlar’daki kara ve intermodal taşımacılık operasyonlarında uyguladığı yakıt ek ücretlerini yeniden belirledi. Düzenleme Bosna-Hersek, Karadağ, Hırvatistan, Sırbistan ve Slovenya’yı kapsıyor.
Yeni tarifeler 1 Ekim 2026 tarihinden itibaren teslimat tarihine göre uygulanmaya başladı ve ikinci bir duyuruya kadar yürürlükte kalacak.
Maersk’in açıkladığı yeni kamyon taşımacılığı yakıt ek ücretleri şöyle:
| Ülke | Yakıt ek ücreti |
|---|---|
| Bosna-Hersek | %14 |
| Karadağ | %10 |
| Hırvatistan | %10 |
| Sırbistan | %14,5 |
| Slovenya | %10 |
Böylece beş ülke arasında en yüksek oran yüzde 14,5 ile Sırbistan’da, en düşük oran ise yüzde 10 ile Karadağ, Hırvatistan ve Slovenya’da uygulanıyor.
Deniz navlunu değil, kara taşımasının maliyeti artıyor
Düzenlemenin önemli ayrıntısı, ek ücretin doğrudan denizyolu navlununa getirilen genel bir zam olmaması. Maersk’in Intermodal Fuel Fee olarak adlandırdığı uygulama, ithalat ve ihracat yüklerinin kara tarafındaki taşıma operasyonlarında ortaya çıkan yakıt maliyetlerini kapsıyor. İthalat işlemlerinde IFS (Import Fuel Surcharge), ihracatta ise EFS (Export Fuel Surcharge) koduyla uygulanıyor.
Bu nedenle değişiklik özellikle liman ile fabrika, depo, terminal veya müşterinin teslimat noktası arasındaki kara taşımasını Maersk üzerinden organize eden yük sahipleri açısından önem taşıyor.
Maersk neden ek ücreti artırdı?
Şirket, kararın gerekçesini küresel enerji piyasasındaki fiyat artışları ve Orta Doğu’daki güvenlik ortamının yakıt arzı üzerindeki etkileriyle açıklıyor. Maersk’e göre enerji maliyetlerindeki yükseliş yalnızca yakıt fiyatını değil, kara ve intermodal lojistik operasyonlarının toplam maliyet yapısını da baskılıyor.
Şirket, geçici olarak nitelendirdiği fiyat düzenlemelerinin hizmet sürekliliğini korumak, yük akışının kesintiye uğramasını önlemek ve kara taşımacılığı ağında yeterli tedarikçi kapasitesini güvence altına almak amacıyla yapıldığını belirtiyor.
Sırbistan’da ücret artık 14 günde bir gözden geçirilecek
Yeni sistemin dikkat çekici taraflarından biri yalnızca oranların yükselmesi değil, fiyatların ne sıklıkla değişebileceği. Maersk, Sırbistan’da yüzde 14,5’e çıkarılan yakıt ek ücretinin bundan böyle aylık yerine iki haftada bir gözden geçirilebileceğini açıkladı. Bu, enerji piyasasındaki hareketlerin kara taşımacılığı fiyatlarına daha kısa sürede yansıtılabileceği anlamına geliyor.
Dolayısıyla Balkanlar üzerinden taşıma yapan şirketler açısından yalnızca bugünkü ek ücret oranı değil, fiyatların daha kısa aralıklarla değişebilme ihtimali de yeni bir maliyet unsuru oluşturuyor.
Balkan hattında maliyet hesabı daha hareketli hale geliyor
Balkan ülkeleri Türkiye ile Orta ve Batı Avrupa arasındaki kara ve intermodal yük akışının önemli güzergâhları arasında bulunuyor. Bu nedenle yakıt maliyetlerindeki değişim yalnızca bölge içindeki taşımaları değil, Balkan bağlantılı uluslararası tedarik zincirlerinin maliyet hesaplarını da etkileyebilir.
Özellikle liman bağlantılı kara taşımalarında yüzde 10–14,5 aralığına çıkan yakıt ek ücretleri, taşıma sözleşmelerinde ana navlun kadar ek maliyet kalemlerinin de daha yakından izlenmesini gerektirecek.
Maersk’in ücretleri daha kısa dönemlerde gözden geçirmeye başlaması ise enerji fiyatlarındaki oynaklığın lojistik tarifelerine eskisinden daha hızlı aktarılabileceğine işaret ediyor.
